Шэньчжэнь, Китай – это первый в мире город, который полностью электрифицировал свой автобусный парк. Прекрасный проект в области повышения мобильности (mobility) в “умном городе” (smart city). Помимо того, что они более тихие, 16 000 городских электрических автобусов выделяют примерно на 48 процентов меньше углекислого газа и гораздо меньше загрязняющих веществ. Они также дешевле в топливе и, с их обтекаемыми двигателями, проще в обслуживании. (Shenzhen Bus Group, крупнейшая из трех автобусных компаний в городе, оценивает, что электрический автобус стоит примерно 98 000 долларов в год по сравнению со 112 000 долларов за дизельный автобус.)
Стремясь обуздать выбросы углекислого газа, мировые муниципальные лидеры обещают заменить весь или часть городского парка электронными автобусами. Но есть и препятствия: первоначальные затраты варьируются в зависимости от местоположения, но примерно в два-четыре раза превышают стоимость дизельного автобуса.
Тогда возникает проблема инфраструктуры. Электронные автобусы нужно заряжать примерно каждые 200 км, а зарядные устройства стоят дорого. Они также расходуют много пространства и энергии. Флот Шэньчжэня потребляет около 4000 мегаватт-часов (МВтч), что очень много, если учесть, что 1 МВтч будет питать около 300 домов в течение часа. “Покупка автобусов-это одно, но электрификация требует, чтобы вы изменили всю свою бизнес-модель и сеть”, – говорит Джозеф Ма, заместитель генерального директора Shenzhen Bus Group.
Для размещения своих 6000 электронных автобусов компании потребовалось построить 106 зарядных станций с общим количеством зарядных терминалов 895. Каждый терминал стоит 57 000 фунтов стерлингов. Семьдесят четыре станции были установлены на складах, уже принадлежащих компании, но им также пришлось закупить 32 новых участка, проложить километры силового кабеля и перестроить маршруты, чтобы электронные автобусы никогда не находились слишком далеко от зарядной станции.
Тем не менее, количество электронных автобусов растет, особенно в Южной Америке. Сантьяго, Чили, имеет самый большой парк за пределами Китая; Калифорния и Нью-Йорк переходят к полностью электрическому общественному автобусному парку к 2040 году; а число регистраций электронных автобусов в Западной Европе утроилось в 2019 году. Пуна стала первым индийским городом, принявшим электронные автобусы в 2019 году, возглавив национальную трансформацию.
Без государственной поддержки страны будут бороться за полную электрификацию. Было разработано несколько программ, призванных помочь городам (умным городам или smart cities) преодолеть первоначальные капитальные затраты на электронные автобусы, и цены также станут более доступными при увеличении объемов заказов. ” Мы смотрим на мир, где почти все наши автобусы в конечном итоге будут электрифицированы”, – говорит Райан Склар, научный сотрудник группы глобальной электрической мобильности Института мировых ресурсов. “Даже за пределами окружающей среды, это все больше имеет хороший финансовый смысл в долгосрочной перспективе.”
Источник:
https://www.wired.co.uk/article/shenzhen-electric-buses-public-transport
