Улицы были жутко тихими в последние месяцы, когда блокировки коронавируса, введенные правительствами по всему миру, ударили по кнопке паузы в нормальной жизни.
И хотя многие люди скучали по магазинам и кафе, многие также оценили временную передышку от шума, загрязнения и перегруженности.
По мере того, как города начинают пробуждаться от так называемой антропаузы, задаются вопросы о том, как мы можем улучшить их более постоянно.
И предположения, которые мы имели о том, чтобы сделать наши города умными, возможно, также нуждаются в переосмыслении.
Роботы и дроны, безусловно, вступили в свои права во время глобальной блокировки.
Робот Boston Dynamics Spot был использован для обеспечения социального дистанцирования в Сингапуре, в то время как регулирование дронов было быстро отслежено в Северной Каролине, чтобы позволить Zipline доставлять медицинские принадлежности в больницы, а роботы телеприсутствия помогли подключить людей в карантине.
Даниэла Рус возглавляет лабораторию компьютерных наук и искусственного интеллекта в Массачусетском технологическом институте, и ее лаборатория разработала дезинфицирующий робот, который используется для очистки Бостонского продовольственного банка.
Она рассказала Би-би-си, что роботы внесли “огромный вклад” во время пандемии. – Они помогли уберечь людей от опасности, и это очень сильно.”
В будущем она видит, что они берут на себя более широкую роль в умных городах, “помогая как с физической, так и с когнитивной работой”.
Города уже собирают огромные объемы данных с помощью датчиков, встроенных в инфраструктуру и даже фонарные столбы, наблюдая за целым рядом показателей – от качества воздуха и использования транспорта до передвижения людей.
И, наверное, впервые простые люди заинтересовались этой информацией-то, сколько машин въезжает в городские центры или сколько людей собирается в парках, вдруг стало напрямую касаться их здоровья и благополучия.
Профессор Фил Джеймс измеряет то, что он называет “сердцебиение Ньюкасла” из своей городской обсерватории, расположенной в университете города. За последние несколько месяцев он пережил невероятные перемены.
– Это были драматические изменения типа “с обрыва”. Пешеходные следы упали на 95%, трафик упал примерно до 40% от нормального уровня с гораздо меньшими пиками.”
Одна из самых мощных вещей об этих данных была “городской совет мог видеть, как национальные изменения были объявлены, как эти изменения играли в режиме реального времени в городе.”
“Когда садовые центры открылись, мы увидели увеличение трафика, так как люди пошли покупать горшечные растения.”
Он надеется, что эти данные будут перенесены вперед, чтобы сделать более постоянные, постпандемические изменения, для “насущных проблем”, таких как загрязнение воздуха.
“Когда было 50% трафика, то мы увидели 25% – ное падение уровня диоксида азота (NO2). К сожалению, это не осталось с нами, потому что трафик теперь вернулся к 80% от нормального, поэтому мы снова сталкиваемся с этими барьерами.
“Но поскольку города пытаются снизить уровень углерода, данные помогают понять масштабы этих проблем. Данные должны и могут расширить возможности директивных органов и лиц, принимающих решения.”
После пандемии города должны также рассмотреть, хотят ли они внести более постоянные изменения в транспорт, с помощью электромобилей и велосипедов, считает доктор Робин Норт, который основал компанию Immense, которая предлагает моделирование будущих городов.
“Существует огромная возможность перестроить транспортную систему, вызванную пандемией, и меры реагирования на нее. Если мы хотим воспользоваться этим, мы должны уметь планировать и думать вперед”, – сказал он Би-би-си.
Некоторые города уже думают о том, как они могут измениться, когда пандемия закончится. Париж экспериментирует с идеей 15 – минутного города-децентрализованного, мини-хабы, где все, что вам нужно, находится в 15 минутах ходьбы или езды на велосипеде.
“Ville du quart d’Heure” является ключевым столпом предвыборной кампании мэра Анн Идальго, превращая Париж в коллекцию экологически преобразованных районов.
И вслед за успехом домашней работы во время блокировки, фирмы начинают сомневаться в необходимости больших, дорогих, расположенных в центре офисов.
– Возможно, время небоскреба уже прошло. В результате этой пандемии градостроителям придется переосмыслить идею пространства”, – сказал профессор Ричард Сеннетт, эксперт по городскому планированию, который помогал перепроектировать Нью-Йорк в 1980-х годах и который в настоящее время является председателем Совета по городским инициативам при Организации Объединенных Наций.
– То, что мы построили сейчас, – это неподвижные неподвижные структуры, которые служат только одной цели.”
То, что необходимо, объяснил он, является более гибкими зданиями, которые могут адаптироваться к краткосрочной потребности в большем социальном дистанцировании, но также и в будущем к изменяющейся экономике, которая может означать, что офисы должны стать торговыми точками или даже домами.
Для него самый большой урок пандемии заключается в том, что города должны быть общественными местами. Он говорит это не только потому, что ему не хватает пива в городском баре, но и потому, что он видел, как технология работает лучше, когда она используется, чтобы помочь людям общаться.
В то время как приложения для отслеживания и отслеживания имели смешанные отзывы и успех, локализованные приложения для соседей, которые держат людей в курсе о времени сбора мусора или позволяют им помогать больному соседу, взлетели в популярности – то, что профессор Сеннет называет новой эрой “соседей, ответственных перед незнакомцами”.
Датчики могут быть хороши для сбора городских данных, но на самом деле смартфоны, которые люди носят с собой, гораздо более мощные, считает он.
“Использование приложения для создания общения между людьми невероятно полезно. Там было гораздо больше использования социальных приложений.
“Сенсоры не могут сказать вам, почему собралась толпа. Мы можем заменить полицейского на углу камерой, но что мы ищем?”
В Сан-Диего есть предположения, что умные уличные фонари использовались для шпионажа за черными жизнями протестующих, поднимая вопросы гражданских свобод.
А на самом деле Дейта довольно тупой, сказал профессор Джеймс. “Я могу сказать вам, сколько пешеходов бродит по центру Ньюкасла, но я не могу сказать вам, почему они решили сделать это сегодня.
“Умный город должен работать с гражданами, учеными-бихевиористами, социальными политиками. Речь должна идти не только о данных и технологиях.”
