Столица Литвы Вильнюc переживает своего рода возрождение мобильности.
За последнее десятилетие балтийский город потихоньку начал улучшать свою городскую инфраструктуру, избавляясь от своего советского прошлого и ставя перед собой передовые позиции в области инноваций в сфере мобильности.
В основе этой трансформации лежит политика улучшения условий для пешеходов и велосипедистов, результатом которой стало пятикратное увеличение количества велосипедных дорожек в городе за последние семь лет.
«Десять-пятнадцать лет назад пешеходное движение в центре города стало резко сокращаться – люди уезжали в пригороды, используя больше автомобилей, а инфраструктура для пеших и велосипедных прогулок была не в лучшем состоянии», – сказал мэр Вильнюса Ремигиюс Шимашюс. Города сегодня .
«В частности, за последние два года мы начали соединять нашу сеть велосипедных дорожек друг с другом в разных районах. Это действительно приятно видеть».
«Теперь у нас есть 150 километров качественных велосипедных дорожек — семь лет назад их было от 20 до 30 километров».
Расширение велосипедных дорожек сопровождалось увеличением пешеходных зон и переходов, а также закрытием некоторых улиц для автомобилей в определенные дни.
«Я бы сказал, что это расширение велосипедного движения и увеличение количества пешеходов, вероятно, является самым важным развитием мобильности, которое видел Вильнюс», — добавил мэр Шимашюс.
«Когда я еду на работу, я обычно езжу на велосипеде или совмещаю общественный транспорт и пешие прогулки, а иногда езжу за рулем.
«Но ходьба — мой любимый способ передвижения [по городу]».
Делиться заботой
В отличие от некоторых европейских городов, Вильнюс не считает, что автомобили должны быть полностью вытеснены – напротив, он активно продвигает каршеринг как часть своей мультимодальной сети.
Город претендует на то, что у него самая высокая доля общих автомобилей на душу населения в мире, что, по его мнению, является ключом к тому, чтобы оттолкнуть жителей от личной собственности и сократить выбросы.
Схема насчитывает около 1,5 миллиона поездок в год, и почти 20 процентов жителей воспользовались услугой, предоставляемой через два приложения, одно из которых предназначено для полностью электрических транспортных средств.
«У меня нет машины и никогда не было. Здесь можно жить и без него», — сказал главный инженер Вильнюса Антон Никитин.
«Если я нахожусь в ситуации, когда мне нужно использовать машину, например, если мне нужно купить какие-то вещи в IKEA, я просто пользуюсь услугой каршеринга».
В сотрудничестве с частным сектором в июне 2022 года город создал Вильнюсский кластер общей мобильности , целью которого является развитие услуг каршеринга и обеспечение устойчивости за счет сокращения количества отдельных транспортных средств на улицах.
«Это платформа для обмена идеями и совместной работы с заинтересованными сторонами в области мобильности», — пояснил Никитин.
«Как для быстрых изменений, таких как управление парковкой, так и для более долгосрочного сотрудничества над тем, как лучше работать вместе, и где город может стать хорошей песочницей для новых идей».
По оценкам муниципалитета, один общий автомобиль имеет тот же углеродный след, что и 12 личных автомобилей, и эта услуга также освобождает парковочные места, учитывая, что частные автомобили, по оценкам, припаркованы в 95% случаев.
Никитин также считает, что общие транспортные средства обеспечивают большую безопасность, поскольку все они относительно новые и регулярно обслуживаются, а «лихачим водителям» запрещено пользоваться этой услугой.
Этот надзор также распространяется на микромобильность, где тесное сотрудничество с общими провайдерами держит ситуацию в равновесии.
Электросамокаты убираются из мест ночных развлечений по выходным, чтобы избежать вождения в нетрезвом виде, а такие инновации, как фотографирование автомобиля в конце поездки, чтобы убедиться, что он безопасно припаркован, появились в Вильнюсе.
В настоящее время муниципалитет рассматривает возможность создания зон для электронных скутеров, где устройства можно парковать и заряжать.
«Это хорошо для города, потому что электросамокаты находятся в определенных местах и не загромождают улицы, и лучше для операторов, потому что устройства можно заряжать в одном месте, поэтому им не нужно ездить туда-сюда», — добавил он. Шимашюс.
«И у них нет злых и разочарованных пешеходов, которые повреждают электронные скутеры… такое случается!
«Это хорошо и для клиентов, потому что они получат ценовой стимул для зарядки устройств здесь».
Этот основанный на стимулах подход к устойчивым путешествиям также распространяется на собственных сотрудников города, при этом муниципалитет предоставляет бесплатные проездные билеты на общественный транспорт, чтобы воспрепятствовать использованию личных автомобилей.
«Во многих городах мы видим множество учреждений, предоставляющих бесплатную парковку для своих сотрудников, но не стимулирующих общественный транспорт.
«Я удивлен тем, как мало этот низко висящий плод подхватывается другими городами.
«Нам не нужно принуждать людей к устойчивому транспорту — нам нужно стимулировать».
Источник:
https://cities-today.com/incentives-not-force-drive-sustainable-mobility-in-vilnius/
